高速铁路
世界各地的高速铁路状况
设计时速在300 - 380 km/h之间的新建高铁路线 设计时速在200 - 299 km/h之间的新建高铁路线 计划新建/恢复高速铁路系统 已取消、暂停高速铁路系统 从未使用过高速铁路系统
日本 （1964年）
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主条目：新干线
参见：中央新干线
日本是全世界首个将高铁投入营运的国家。日本首条也是全球首条高铁路线东海道新干线在1959年动工，并于1964年通车，时速200公里，0系列车亦同时投入服务。经过近50年的发展，路网已经扩展至2764.5公里（不含迷你新干线），速度也逐渐提升至300公里，并以50年来零死亡的名义推广新干线予其他国家，同时还有极短发车间距、高准点率的JR品牌印象。
在磁浮列车上也取得显著成果，在2015年山梨磁浮实验线上驶出极速每小时603公里并提出申请吉尼斯世界纪錄[14]，为目前地面交通工具中最快者。目前日本尚未将磁浮列车正式用于商业营运的高铁路线上，但正在建设中的中央新干线预计将于2027年先行投入东京到名古屋之间的运行。
法国 （1981年）
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主条目：法国高速列车
法国是全世界第二个拥有完整高铁系统的国家。法国亦是欧洲首条高铁东南线于1981年部分通车，TGV-PSE亦于1981年投入服务。法国亦屡次刷新高铁速度纪录，在2007年4月3日经过改装的TGV-V150列车在东线驶出轮轨高铁极速每小时574.8公里，截至目前为止，尚未有轮轨列车在路线上打破此纪录。
义大利 （1988年）
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主条目：意大利高速铁路
意大利是欧洲首个进行铁路高速化的国家，但其采用倾斜列车模式提速。虽然意大利首条高铁罗马－佛罗伦萨高速铁路在1970年动工，1977年首段通车，但是全线却在1992年才通车。其首种高铁列车为ETR401型，目前已退出高铁路线，改行城际铁路。
除了意大利国家铁路外，意大利另有一家民营高速铁路公司新旅客交通(Italo)，专做大城市之间的主要高铁线。
瑞典 （1990年）
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主条目：X2000列车
瑞典是欧洲首个引进采用不锈钢车体以及采用动力集中式设计高速列车的国家，瑞士ASEA公司、AdTranz公司、ABB公司自1989年至1998年研发和生产X2000列车，最高营运速度达200-210 km/h，属于摆式列车，能够在经过轨道曲线时由车载电脑控制对每节客车作出精确的倾摆（最多左右8度），以提高通过速度。每组标准编组的X2000列车只有一台电力机车，及五节无动力的客车。其中只有客车部份才有车体倾摆功能，而机车部份是没有的。然而其倾摆功能并非每次通过轨道曲线均会产生作用，如果列车运行速度低于70km/h，摆式系统将会自动锁定，因低速运行时倾摆反而会对旅客产生倾斜的不适感。X 2000的另一项重要技术是径向转向架。配备的自导向径向转向架容许各个轮对自由独立运动，大大减低轮对对轨道曲线产生的作用力，令X2000在通过弯道时的速度可以最多提升50%。配合摆式列车技术，列车在大部分路线上的运行时间平均更可减少30%，此外也能提高旅客的舒适程度，减少离心力对舒适性的影响。在1993年的一次试验中，一列带有两台机车的X2000列车达到了276 km/h的最高速度。
X 2000配备了三套可独立运作的制动系统，分别为盘式制动、再生制动和磁轨制动。在控制系统方面，X 2000列车采用了列车自动控制系统（ATC），能持续向司机提供前方路线的信号信息。如果司机没有作出即时反应，ATC会自动取代司机进行控制。
德国 （1991年）
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主条目：城际特快列车和德国新建铁路线路
德国的高铁路线建设始于1973年，路线为汉诺威－维尔茨堡。由于德国对高铁上采用磁浮或轮轨的争议，加上德国于1990年末才告统一，因此德国的高铁起步较慢。在1991年，德国推出ICE-1列车，是德国第一代高铁，德国以及法国等欧洲列车相似，以平稳性出名。
在1998年6月，发生艾雪德列车出轨事故，令德国高铁信誉蒙受打击，不过此事件后未再出现事故。
在2000年，推出ICE-3列车，时速可达320公里，成为多国高铁的样版，如中国的CRH3、西班牙的AVE S/103及俄罗斯的Velaro RUS等。
西班牙 （1992年）
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主条目：西班牙高速铁路
西班牙高铁首条路线马德里－西维尔高速铁路于1992年通车，采用法国TGV技术开发S/100列车，另外又从德国及意大利引入技术，再开发自主Talgo品牌，发展方向与中国类似。西班牙高铁已可连接法国，计划建设超过10000公里高铁，届时全国各地来往马德里只需4小时。然而，西班牙高铁在2013年8月发生脱轨事故，令西班牙高铁建设速度减缓。
葡萄牙 （1993年）
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主条目：葡萄牙高速铁路
1993年，配备三辆Corail车的Eurosprinter5601在常规客运服务中时速达到了220公里/小时，并行驶于Linha do Norte的Espinho和Avance站之间。
1999年初，葡萄牙铁路公司（CP）便已开始将阿尔法倾斜式列车投入旅客运输服务，其行车路线为葡萄牙的北部边界到阿尔加维，线路连接布拉加、波尔图、阿威罗、科英布拉、圣塔伦、里斯本、阿尔布费拉和法鲁等，行车时速为220km/h。
英国 （1994年）
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参见：欧洲之星
英国是全世界第一个拥有铁路的国家，也曾进行许多铁路高速化试验。英国于1970年代起进行APT(Advanced Passenger Train)计划，同时研发出IC125列车。然而因为APT多次事故，英国放弃了APT计划。
1994年英法海底隧道通车令英国出现了欧洲之星列车，2007年1号高速铁路通车后英国才有高铁在陆上高速行驶。现在英国政府推动2号高速铁路的建设计划，从伦敦至曼彻斯特及利兹等地，但当地有许多反对声音。
比利时、 荷兰 （1997）
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参见：HSL 1、HSL 2、HSL 3和HSL 4
参见：荷兰高速铁路南线
参见：Thalys
比利时的高速铁路路线共有4条，分别是HSL 1至4。HSL 1于1997年通车，由大力士高速列车及欧洲之星行驶。然而直至2012年V-250上路前，比利时和荷兰一直没有自行研发的高铁列车。荷兰高速铁路路线只有一条，就是荷兰高速铁路南线，连接至比利时边境。荷兰曾经考虑建设荷兰高速铁路东线，连接至德国边境，但因各种原因作罢。
美国 （2000年）
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参见：阿西乐特快
美国因为人口密度低、廉价航空业发达、汽车拥有率高、燃油价格便宜、高速公路免费通行、铁路以货运为主、土地私有制导致拆迁征地困难等原因，高铁所能获利甚微，因而比起其他发达国家发展得较迟。美国现时的高铁阿西乐特快在2000年才开始上路，采用改良自TGV的倾斜式列车，营运时速可达250公里，而且是改善路线轨道而非新建路线。
光亮线（坦帕[15]中间经过奥兰多到迈阿密），营运时速可达201公里，路线于2018年1月开始提供收费服务，最初在罗德岱堡和西棕榈滩之间；迈阿密到罗德岱堡段于同年5月开始提供收费服务；阿文图拉和博卡拉顿的增设车站于2022年12月开放，而西棕榈滩到奥兰多国际机场段于2023年9月开始提供客运服务。[16]
西乐特快因是改善路线轨道而非新建路线，光亮线则是并无全线可达营运最高时速[17]，因此按较严格的标准而言美国并没有高铁。
正在商议中的德克萨斯中央铁路(休士顿到达拉斯)，以及目前建造中的加利福尼亚高速铁路（旧金山至洛杉矶）[18]以及西部光亮线（拉斯维加斯至洛杉矶）[19][20]都遇上不少反对声音，但如果建设完成将为美国首条严格定义下的高铁。
中国大陆 （2001年）
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主条目：中国高速铁路
参见：上海磁浮示范运营线
中国大陆于1998年从瑞典引入一列时速200公里的X2000运营于广深线，并在之后的数年里先后研制出蓝箭、中华之星、先锋号、奥星、天梭和长白山等用于探索高速铁路技术的列车，其中蓝箭和中华之星分别于2001年和2005年在广深线和秦沈客运专线上投入试验性商业运营。秦沈客运专线于1999年开工建设，2003年通车，设计时速200km/h，运营时速160km/h，基础设施预留了提速至250km/h的条件[21]。
在磁浮列车上，上海磁浮示范运营线引入德国技术Transrapid08，于2003年通车，以时速430公里运送乘客来往浦东机场和龙阳路，极速可达505公里。
2007年，铁道部第六次列车大提速后，通过购买技术转让研制的，可大规模实用化的和谐号动车组开始正式投入运营。初期运行的动车组刚上路时有350公里每小时及250公里每小时两种速度，但在2008年8月正式开通启动的京津城际铁路、沪宁城际铁路、沪杭客运专线、郑西客运专线等均为设计时速350公里的路线，另有时速250公里的列车在同一路线上行驶；合宁铁路、合武铁路、甬台温铁路及温福铁路等均为设计时速250公里的铁路。此外有部分既有线经高速化改造，部分路段可达时速200公里以上。
2008年，中国大陆第一条高速铁路专用线路京津城际铁路开通运营。经过8年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，时速首突破300至350公里。中国大陆的高铁控制及供电系统以其他拥有高铁先进技术的国家进行技术转让进行建设，因此在中国大陆可以看到不同国家技术制造的高铁列车。
2011年7月，发生温州高铁追撞意外。受追撞事件的影响和新任铁道部部长盛光祖的政策的影响下，全数铁路大降速，既有线降回至时速200公里，新建路线降至300公里每小时（G字头、C字头列车）或200公里每小时（D字头列车，部分时速为250公里）。在此之前，中国大陆高速铁路的速度已达世界级水平，CRH380AL型经改装开出时速487公里的极速。
2011年12月，由中国南车研制的更高速度试验列车在中国南车四方股份公司落成，设计速度500公里每小时，在高速列车国家工程实验室滚动试验台上创造了605公里每小时的最高轮轨试验速度。
八纵八横高速铁路主通道是2016年7月中华人民共和国国务院批复的《中长期铁路网规划》提出的中国高速铁路客运骨架，是在四纵四横的基础上扩增的线路。新增的高铁路段原则上运行时速为250km以上，较复杂的地形或气候可适当降低，部分人口较多、经济发达路段时速可达350km。
2017年，开始恢复时速350公里的由复兴号电力动车组担当的高速列车班次。此后几年部分线路也重新恢复至设计时速。
截至2023年底，中国大陆高铁总里程达到4.5万千米[22][23][24]，成为世界上最大规模的高速铁路网，其中运营时速可达300千米的线路总里程逾1万千米，占世界2/3以上，有包括香港特别行政区的31个省级行政区开通高铁。另外，成渝客运专线、京沪高速铁路、京广高速铁路[25]、广汕铁路（增城至汕尾段）[26]、福厦客运专线[27]、沪宁沿江高速铁路[28]、济郑高速铁路[29]、成自宜高铁[30]、汕汕铁路[31]、杭昌高速铁路南昌东站至余干站区间及京津城际铁路、京张城际铁路（八达岭长城至下花园北段）达到350km/h的全球最快运营速度；中国大陆的高铁路线仍持续兴建中，预计在2025年将建成约60,000公里的高速铁路网。[32]
韩国 （2004年）
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主条目：韩国高速铁道
韩国高铁KTX-I列车技术来自于法国国铁TGV-R列车，于2004年首先在部分通车的京釜高速线上运行。现时韩国可高速行驶网络达346.4公里，另湖南高速线亦于2014年通车。
台湾 （2007年）
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主条目：台湾高速铁路
台湾的高速铁路建设工程于1999年开工，并于2007年正式通车营运，全长348.5公里，营运时速限定为300公里。
台湾高铁原本采用的是欧洲技术。1997年，由西门子和阿尔斯通合资成立的欧铁列车公司曾和台湾高铁联盟（以大陆工程为首）参与台湾高速铁路之核心系统竞争，并且击败倾向采用日本系统的中华高铁联盟（以中华开发为首），取得高铁建设优先议约权。 然而，1998年德国发生艾雪德列车出轨事故，到1999年台湾又遭遇921大地震，且台湾高铁公司后来与欧铁列车谈判不顺，无法达成价格及技术上之协议，最终导致台湾决定改用日本新干线技术[33][34]，因而导致欧铁列车与台湾高铁产生纠纷，最后于2004年以台湾高铁赔偿欧铁列车六千五百万美元的损害赔偿而告终。[35]
目前使用的列车为700T列车，是JR东海、JR西日本共同设计的新干线700系列车改良而成，由日本川崎重工制造。于2007年1月5日通车后逐渐成为台湾西部重要的长途运输工具之一，亦为台湾轨道工业指标。目前南北双向每日共有130至162班次，平均日载客量达184,000人次[36]，周末与连续假期则有每天300,000人次的水准[37]。
土耳其 （2009年）
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主条目：土耳其高速铁路
土耳其首条高铁路线为安卡拉－伊斯坦堡高速铁路。2009年首段通车，2016年全线通车，全长533公里，采用HT65000列车，由西班牙引进。另有新一代高铁列车研制中，与韩国合资企业研发。
俄罗斯 （2009年）
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主条目：俄罗斯高速铁路
参见：游隼号列车
俄罗斯在前苏联时代就已开始进行列车高速化试验。莫斯科－圣彼得堡走廊是俄罗斯的人口集中地，因此铁路高速化亦主要该处进行。1984年，俄罗斯推出ER200列车，最高时速达200公里。2009年，俄罗斯引入德国西门子Velaro技术，制造并开行Velaro RUS列车，名为Sapsan（即游隼）。游隼号以时速250公里穿梭在莫斯科－圣彼得堡铁路。俄罗斯更计划建设第二条莫斯科－圣彼得堡高速铁路，时速达400公里。然而两者皆使用1520毫米的寛轨，难以与国际上大部分国家使用的标准轨接轨。
乌兹别克斯坦 （2011年）
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主条目：塔什干－萨马尔罕高速铁路
乌兹别克的首条高铁塔什干－萨马尔罕高速铁路路线长344公里，正常的列车营运速度为每小时250公里。
摩洛哥（2018年）
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主条目：卡萨布兰卡－丹吉尔高速铁路
卡萨布兰卡－丹吉尔高速铁路是当前摩洛哥国内正在兴建中的高速铁路运输系统，讯号与行车路线维护系统是由安萨尔多STS以及 Cofely Ineo 进行安装，列车行驶最高速将可到达每小时320公里。
香港 （2018）
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参见：广深港高速铁路香港段
香港的高速铁路规划由1990年代开始。当时此路线被称为区域快线，列车可迅速地来往香港市区及边境。到2000年，港府发表《铁路发展策略2000》的新铁路发展策略，当中提出兴建“区域快线”。2002年，当时的香港环境运输及工务局与原中国铁道部正式研究广深港高速铁路香港段。此路线于2009年被提出时，因造价过高而引起香港社会广大回响。香港立法会在2010年通过广深港高铁香港段的拨款，原预计2015年通车。然而后来因超支、地质、管理不善等问题，延至2018年9月23日通车，但因2019冠状病毒病疫情由2020年1月30日开始暂时关闭，直到2023年1月15日放宽出入境限制后重开。
广深港高速铁路全长142公里，设7个车站，连接广州南站及香港西九龙站。当中，香港段全长26公里，由香港铁路有限公司营运。路线最高设计时速350公里，目前广深段运营时速310公里，香港段200公里。由广州南站到香港西九龙站，最快需时45分钟。
丹麦 （2019年）
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主条目：哥本哈根—灵斯泰兹高铁哥本哈根—灵斯泰兹高铁（中文又称：哥灵高铁、丹麦哥灵高铁）是丹麦第一条高铁新线，也是丹麦唯一的高铁新线。连接丹麦哥本哈根和灵斯泰兹。全长60千米，设计速度250千米/小时。20世纪90年代提出，2012年开工，2019年5月31日竣工。因信号系统安装不顺利，使得在2023年第二代欧洲列车控制系统启用前限速为180千米/小时。使用列车亦有很多是既有准高速列车。现时实际上是准高速铁路。[38]
马来西亚、 新加坡（拟重启）
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主条目：马新高速铁路
2010年，马来西亚首相纳吉布·阿卜杜勒·拉扎克启动经济转型执行方案后，当局决定要修建一条连接吉隆坡和新加坡的高铁。两国领导人在2013年1月举行的会晤中都同意修建这条高速铁路线。根据2016年12月两国签订的双边协议，这条铁路线在2017年招标，2018年动工；预计在2026年落成之后，乘客乘搭高铁来往吉隆坡和新加坡，只需1小时30分钟。但是在希望联盟于2018年大选上台后，以财政困难为由，宣布延展该项目两年，并赔付新加坡政府4500万令吉。[39]该决定造成很大争议。2021年1月1日，马来西亚和新加坡政府发表联合声明，宣布取消连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡的高速铁路项目。[40]不过在2023年，时任马来西亚总理安瓦尔表示有意恢复该计划。
印度尼西亚 (2023年)
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主条目：雅万高铁
雅万高铁是印度尼西亚的第一条高铁线路[41]，设计运行速度350kM/h，按照350kM/h的速度运营。[42]雅万高铁于2023年10月2日投入正式商业运行。[43]